搞了个软件公司,大众就能变身造车新势力了吗?

2022-07-12 12:31作者:admin来源:未知>次阅读

能在连续剧一样的企业宫斗中生存下来,还能坚持地对这家有 66 万员工的汽车巨头进行改革,身为大众集团 CEO 的赫伯特 · 迪斯不仅敢于斗争,而且善于斗争。而他改革的核心,就是大众集团内部的一支特种部队:软件公司 CARIAD。这家公司有什么特别?迪斯又想通过这家公司对大众集团进行怎样的改革?

在全球跨国汽车巨头的 CEO 里,迪斯是少有能够公开承认特斯拉的领先,并且表明向特斯拉学习的决心,甚至还邀请埃隆 · 马斯克本人给大众的高管们"上课"。

因为迪斯很清楚,大众汽车集团在汽车"旧"世界当中做了很多正确的事情,奠定了强大的地位,但这并不能保证大众在汽车"新"世界也是如此。而且他认为特斯拉之所以能妥善应对芯片短缺的问题,正是因为他们拥有自己的软件,从而能够快速打造新的软件来适配不同的芯片。如果大众想要做同样的事情,就必须要更快的决策,减少官僚作风,有更多的责任感。

所以,迪斯就一定要让大众集团也把软件掌握在自己的手里。为此,迪斯不仅要单独成立一个亲自直管、权限和地位高于其它职能部门的软件公司,还要让这家公司从技术、人才、组织三个方面实现对大众集团的变革。

首先是技术方面。

在迪斯的设想中,大众集团在全球所有品牌的车型,都应该拥有统一的软件平台,具体来看就是三点:统一的电子电气架构、统一的车辆操作系统、统一的专用汽车云。

所以 CARIAD 要在 2025 年为大众集团大一统的 SSP 电动车平台打造一套适用的电子电气架构和操作系统,彻底整合现在大众用的 MEB 平台和奥迪用的 PPE 平台。这对于山头林立的大众集团各品牌而言,无疑是个大动作。

由于 PPE 平台同样需要在 2024 年投产,主导 PPE 平台开发的奥迪难以跟上这个双线作战的节奏,无法短期内从英伟达平台切换至高通平台,所以 SSP 的开发接下来将会以大众和 CARIAD 为主,而奥迪原本要首发 SSP 平台的 Artemis,可能暂时只能用 PPE 平台的后续升级。

其次是人才方面。

欧洲并没有很浓郁的软件氛围,CARIAD 在德国的员工,大多也都是从大众集团内部转岗而来。他们其中的多数不仅还保持着传统车企固有的供应商思维,而且在工会至上的国度里,关心转岗后的薪资福利也许比关心技术研发更多。

所以,CARIAD 才要向全球拓展,第一站就选在了市场大、人才多、最需要本土化开发的中国。而且中国子公司的重要意义不仅在于做软件的本土适配,还要承担大众集团全球化的软件平台开发。

迪斯一直在强调中国市场的重要性,也认为中国在当前以及蔚来科技创新中会扮演重要的领军者角色。所以,在中国投资软件公司的第一家海外公司,充分表明 CARIAD 要结合中国速度与中国技术的优势,增强自身的竞争力。

最后是组织方面。

如果软件的开发,还和大众集团内部做一个决策的时间那样冗长的话,那么是不是独立软件公司根本没有意义。所以 CARIAD 在中国本土化后,接下来一个重要的任务就是改变传统车企的工作流程。他们打造了一套按季度滚动的迭代流程,建了一套名为 PMT 的开发流程、方法和工具的集成平台,将软件的开发与硬件的开发解耦,尽可能实现更加快速的软件进化。

而 CARIAD 的中国公司,也将会主导国内 ID 电动车可能在今年下半年开启的首次 OTA 升级。

此前曾有传言,迪斯在当年离开宝马时,曾有机会成为特斯拉的 CEO。不管此事真假,但是迪斯对于新汽车的认知和对大象转身的决心,在这几年已经得到了证明。尽管在推动改革的道路上阻力重重,但至少大众真正在做一些主动的改变,也很努力地在向着造新汽车的道路前进。

这一点,看看日系的两田一产,你就能明白大众的变革到底有多么激进。

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